
京东高管间的派系纷争,已经成了京东内部管理上一个偌大的问题。有知情人士告诉虎嗅,京东内部中高层派系林立,基本分为海归、本土成长和从大企业跳槽过来三类,而高管的背景在京东往往被标签化。“这三条线共同地融合在了京东这样一个大的经济体里面,这就会带来一个问题——派系之间的斗争。不管是CXO离职还是高管被裁,这只是一个结果。”该人士说。
除此之外,其他网约车企业的日子也难言舒坦。神州专车“卖起”了瑞幸咖啡,易到因乐视余波再现提现难。车辆司机资质合规化大限过后,网约车领域机遇与挑战并存。共享汽车2018年也在“退热”。2017年高调入局的神州租车、滴滴、携程、永安行,目前进展不明;途歌更是被爆突然退出南京市场,多城市平台可用车辆大幅下降,且爆发押金难退情况。共享汽车也被架在火上了。
募投扩产消化面临难题对于南京泉峰汽车此次抛出的募投项目,市场同样是质疑一片。根据招股书,公司的募投项目包括年产150万套汽车零部件项目以及补充流动资金项目。固定资产投资项目于 2017 年开工建设,并计划于 2019 年实现100%达产。南京泉峰汽车称,募投项目投产将使公司自动变速箱类零部件年产能增加120万套,新能源汽车类零部件年产能增加30万套。项目达产后,有望每年使公司的销售收入增长66120万元。项目投资内部收益率(所得税后)为 17.54%;项目投资回收期(所得税后)为 6.75 年。
不过,油价下跌和俄罗斯联邦经济增速放缓,将对中亚经济的发展造成压力。2019年和2020年,该次区域的增长率预计放缓至4.2%。整体而言,亚洲地区通货膨胀也仍然保持在较低水平。报告称,食品和燃料价格稳定意味着2019年和2020年的整体通胀率将维持在2.5%。
现在,影响特斯拉利润的主要就是两块费用,研发以及销售/管理费用。当产量上来之后,第一块费用几乎不会怎么增加。第二块费用某种程度上会随着产量增加而增加,但并非完全线性的增长,更多的影响是你需要在产量上来之前就支付这些费用中的一大部分。简而言之,在接下来几年里,这些费用都会被(一直增长的)汽车业务毛利所覆盖,更不要说还有特斯拉将在今年下半年就开始上量的光伏及储能产品线。
因此,广东省住建厅拟定的回函材料实际上存在对中央政策意图的错误审题,进而导致市场对取消预售制度的不必要猜测,这与房地产税推行、棚改货币化补贴比例调整等情形并不相同。市场当前也并不具备取消预售制度的基础我们认为当前市场并不具备取消预售制度的基础,主要体现于三方面: